CNAIR a aprobat etapa finală de realizare a Analizei multicriteriale de traseu (AMC2) privind Autostrada A13 Brașov – Bacău. Varianta 1 de traseu (albastru pe harta de mai sus) a obţinut cele mai multe puncte şi a fost aleasă pentru construcţia autostrăzii.
Deputatul USR Bacău Cristian Ichim susține care sunt avantajele acestei variante:
„Autostrada Brașov-Bacău reprezintă una dintre prioritățile rutiere, face parte din Master Planul General de Transport al României aprobat prin HG nr. 666/2016 și are ca scop asigurarea conectivității rutiere dintre Europa Centrală și Regiunea Moldova, contribuind la dezvoltarea durabilă și la eliminarea blocajelor în cadrul infrastructurilor rețelelor majore de transport TEN – T, obiectiv principal fiind îmbunătățirea vitezei de deplasare dintre orașele Brașov – Bacău.
Varianta 1 de traseu: De la Km 86+000 (87+442) traseul continuă pe partea stângă a DN11 sens (Brașov-Bacău) cu orientare Nord-Est, traversează o serie de văi și drumuri de exploatare și se înscrie pe la nordul localităților Poiana Sarată, Hârja și Ferăstrău Oituz până în zona Km 121-000. Se menționează faptul că în zona Km 90+000-98+000, a fost făcută o modificare de traseu pentru varianta roșie, pentru a se evita traseul habitatului 91E0.
Avantaje (varianta 1):
- Este cea mai scurtă decât varianta 2 cu cca. 1,7 km.
- Necesită investiții geotehnice și ridicări topografice mai reduse.
- Costurile de construcție estimate sunt mai mici cu cca. 165 milioane de euro
- Interacțiunea cu liniile electrice de înaltă tensiune și gaze este mai redusă.
- Lungime mai redusă poduri/pasaje/viaducte cu cca. 390 m.
- Este agreată de UAT teritoriale
- Este agreată de Transelectrica
- Impact mai redus aspra habitatelor prioritare.
- Nu afectează habitatul de interes conservativ 91E0
- Impact mai redus asupra defrișărilor în situri NATURA 2000.
Lungimea estimată a acestei autostrăzi este de 162 km, iar sursele de finanțare sunt: 85% fonduri externe nerambursabile și 15% cofinanțare.
Autostrada Brașov – Bacău străbate cea mai mică altitudine, dintre cele trei variante de traversare a Carpaților, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra costului de operare a autovehiculelor. La Brașov, se va „lega” de A3, Brașov – Făgăraș.
Sectorul Brașov – Brețcu este cel mai ușor de realizat, din punctul de vedere al reliefului, în timp ce porțiunea Brețcu – Oituz este considerată dificilă. Pasul Sohodol, cunoscut de băcăuani drept Dealul „Măgura”, va fi străbătut cu ajutorul tunelurilor.
„Dupa finalizarea Analiza Multicriteriala Etapa 2 si alegerea variantei optime de traseu, urmatoarea etapa este aceea de realizare a Studiului de Fezabilitate. In cadrul acestei etape a Studiului de Fezabilitate, Prestatorul va realiza toate studiile de teren (hidraulic si hidrologic; studiu geotehnic; studiu topografice, arheologice, obtinerea avizelor si acordurilor inclusiv obtinerea acordului de mediu), pentru varianta optima recomandata si va intreprinde toate demersurile necesare pentru finalizarea Studiului de Fezabilitate.” a transmis CNAIR pentru Bacau.net
