După două decenii de funcționare, Programul Rabla a fost suspendat, iar viitorul său este incert. Surse guvernamentale susțin că reluarea acestuia ar putea avea loc abia în 2027, dar nu există nicio garanție. Între timp, toate programele Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) – inclusiv Rabla Clasic, Rabla Plus și Casa Verde Fotovoltaice – sunt puse pe pauză, iar fondurile aferente ar putea fi redirecționate către alte inițiative din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Premierul Ilie Bolojan a declarat că „nu mai avem capacitatea financiară să susținem toate programele din bugetul de stat”, iar o analiză completă a tuturor proiectelor de mediu este în curs. În 2024, peste 90.000 de români au depus dosare pentru programele Rabla și Casa Verde, dar toți sunt acum în așteptare, fără o perspectivă clară.
Blocajul afectează piața auto și industria fotovoltaică
Blocarea programului Rabla a dus deja la efecte vizibile: înmatriculările de mașini electrice au scăzut cu aproape 60% în luna martie, potrivit datelor APIA. Reprezentanțele auto sunt pline de vehicule care își așteaptă clienții, iar dealerii spun că achizițiile depind în totalitate de reluarea subvențiilor.
„Ori e Rabla, ori nu e Rabla. Fără el, mașinile electrice dispar pentru o vreme din opțiunile reale ale românilor”, a declarat Cristian Preoteasa, dealer auto. În același timp, unii comercianți aleg să ofere discounturi din proprie inițiativă, ca soluție de avarie.
Taxe mai mari în loc de stimulente
Guvernul nu doar că oprește subvențiile, dar pregătește un nou sistem de impozitare pentru autoturisme. Dacă în prezent impozitul auto se calculează în funcție de capacitatea cilindrică, în viitor vor conta și vechimea mașinii și nivelul emisiilor de dioxid de carbon.
Se discută inclusiv despre diferențierea rovinietei în funcție de norma de poluare și introducerea unui sistem de taxare pe kilometru pentru vehiculele grele. Măsurile ar putea intra în vigoare de la 1 ianuarie 2026.
Scopul declarat este dublu: descurajarea utilizării mașinilor vechi și poluante și atragerea a până la 17 miliarde de lei anual la buget, într-un context în care România are unul dintre cele mai învechite parcuri auto din Europa.
Un nou model de politică de mediu
Dincolo de austeritatea bugetară, Guvernul justifică schimbarea direcției prin dezechilibrele apărute în sistemul energetic din cauza supracapacității fotovoltaice în anumite regiuni și prin nevoia de a investi în domenii care aduc beneficii economice directe, precum exporturile.
Pe fondul incertitudinilor, românii care sperau să acceseze Rabla sau Casa Verde se trezesc blocați între birocrație, lipsă de comunicare și schimbări fiscale iminente. Iar pentru unii, care își rezervaseră deja o mașină nouă, toată această criză se traduce printr-o întrebare simplă: merită să mai aștepți sau e momentul să renunți?
